Сразу скажу главное: за свои деньги это масло стоит брать, если ваш двигатель рассчитан на вязкость 5W20 и допуски Ford/Volvo. Я залил его в свой автомобиль после долгих сомнений, потому что раньше всегда использовал 5W30, и остался доволен результатом. Цена около 3500–4000 рублей за четырёхлитровую канистру — для LIQUI MOLY это вполне разумно, тем более что подделок на этот бренд меньше, чем на раскрученные аналоги.
Теперь по порядку, но наоборот: сначала о том, что чувствуется. Двигатель после замены стал работать тише, особенно на холодную — гидрокомпенсаторы перестали стрекотать в первые секунды после запуска. Расход масла за несколько тысяч километров практически нулевой, уровень стоит как вкопанный, что для моего мотора с пробегом за 150 тысяч уже достижение. Зимой при -25 запуск уверенный, масло не загустевает в желе, стартер крутит легко. Летом в пробках температура в норме, давление не проседает.
Состав: гидрокрекинговая синтетика с пакетом присадок, рассчитанным на экономию топлива и защиту от шлама. Производитель заявляет соответствие Ford WSS-M2C948-B и Volvo VCC 95200377, так что для современных турбомоторов этих марок — самое то. Канистра удобная, с мерной шкалой и защитой от подделки, крышка открывается без танцев с бубном.
Единственное, о чём стоит помнить: это не «долгоиграющее» масло, интервал лучше не растягивать beyond 8–10 тысяч километров, особенно в городском режиме. Но если менять вовремя, двигатель скажет спасибо. В общем, рекомендую тем, кто ищет надёжное масло для повседневной езды без переплаты за маркетинг.
Комментарии