При ремонте подвески, включая замену рулевых наконечников обнаружил прослабленные рулевые тяги. Нет, они не стучали, не люфтили, но было видно что тяга очень свободно болтается, "не стоит" и легко прокручивается внутри своего шарового соединения.
Так как нужно делать было сход-развал, а он стоит дороже тяг, решил их превентивно поменять, чтобы в случае чего не пришлось их менять потом и опять делать сход-развал.
В качестве рулевых тяг выбрал фирму Delphi, заказав в Avtoall
По оригинальности вопросов вообще нет.
Смазки достаточно, главное чтоб она была внутри. Некоторые "специалисты" считают что намазав снаружи они смазывают внутренности рулевой тяги :)
Просто распределил уже имеющуюся смазку чтоб равномерно легла и защищала от возможной пыли.
Ну а для самостоятельной замены прикупил в Avtoall спец.инструмент для откручивания рулевых тяг фирмы Thorvik.
Изначально показалось что он велик и не справиться, но забегая вперед скажу что он отлично справляется со своей задачей.
Замену проводил прямо во дворе просто поддомкратив колесо. Первым делом ослабил контргайку наконечника, а потом вращая саму тягу внутри своего шарового соединения выкрутил ее из наконечника. Таким образом можно заменить тяги даже не снимая наконечник.
Далее выкручивается контргайка, причем нужно посчитать количество витков резьбы, 2 хомута пыльника и сам пыльник. И тягу можно снимать.
Далее надеваем на тягу съемник и спокойно выкручиваем. Точнее достаточно просто сорвать, далее тяга легко откручивается рукой. Важный момент, перед откручиванием тягу нужно протереть от смазки, чтоб не проскальзывал съемник и как бы сначала рукой придавить съемник на тягу создав нагрузку и только потом тянуть удлинителями, иначе она не будет прижиматься и будет соскакивать.
Может кажется непонятно описал но на месте легко разобраться. Тягу я таким съемником открутил ну очень быстро, честно даже не ожидал что так легко получиться.
Ну а далее, не забыв переставить шайбу со старой тяги накручиванием новую тягу рукой и перевернув съемник в обратную сторону им же и затягиваем гайку. И тяга установлена.
Далее надеваем пыльник с хомутами ( тут единственное что напрягло зажать дальний хомут очень неудобно подлезть), далее накручиваем контргайку на то же количество витков и после крутя тягу в своем шару ( в моем случае ключом на 13) вкручиваем тягу обратно в наконечник. Что удивило руль так и остался ровным, но на сход развал все равно поехал.
Итого очень легко заменил рулевые тяги, делая это впервые в жизни, без ямы/эстакады и без снятия наконечника. Не хвастаюсь а просто говорю что это легко, сам думал будет гораздо труднее, смотря видео других людей :)
Единственный неприятный момент это зажатие дальнего, большого хомута пыльника, руками инструментом сложно подлезть.
Съемник не только способен открутить/закрутить тягу имеющую пазы под ключ, но сделать это же на тяге не имеющий никаких выступов, главное еще раз - не просто надеть съемник и попытаться крутить ( так он сразу спадет), а надеть, прижать рукой и в этот момент начать тянуть воротком
После внимательного осмотра снятых рулевых тяг, оказалось что я поспешил. Старые тяги на самом деле абсолютно живые и ходили бы еще долго мне кажется. Крутятся они легко, но плотно, ни намеков на стук и люфт нет и если например взять тягу за саму "палку" и как бы "потрясти" то шаровая часть не будет болтаться и стучать, как я видел по видео с интернета.
Но за то я проверил пыльники и стало понятно что они полностью герметичны и внутри не попадает влага . Проверил сам вал рулевой рейки - он стоит как вкопанный, то есть с рулевой все ок. Понял что рулевая тяга не обязана "стоять" если например ее поднять вверх при снятом наконечнике. Научился менять рулевые тяги и отлично провел время и главное теперь установлена абсолютно новая и качественная запчасть.
Комментарии